Большая Советская энциклопедия II

МЕТРОПОЛИТЕН

метро (франц. métropolitain, буквально — столичный, от греч. metrópolis — главный город, столица), городская внеуличная железная дорога для массовых скоростных перевозок пассажиров. Название М. принято в СССР и во многих других странах; другое название — «подземка» (англ. underground, амер. subway, нем. Untergrundbahn).
Общие сведения.М. отличается большой пропускной способностью, регулярностью и высокой эксплуатационной скоростью движения поездов. Линии М. могут быть подземными (в тоннелях (См. Тоннель)), наземными и надземными (на Эстакадах). Подземные линии М. получили наибольшее распространение, т.к. они не нарушают исторически сложившейся планировки города, не стесняют движения городского наземного транспорта и пешеходов, способствуют уменьшению шума и вибрации в зданиях от движения поездов. Наземные линии М., как правило, сооружают в районах города с относительно невысокой плотностью застройки, при расширении существующей сети М., устройстве объединённых пересадочных станций М. с пригородными железными дорогами, на концевых участках, примыкающих к депо. Наземные участки М. должны иметь ограждение. Надземные линии на эстакадах сооружают на отдельных участках, с учётом рельефа местности, главным образом при пересечении автомобильных и железных дорог, водных и др. преград. Необходимость в М. — скоростном транспорте, не загромождающем уличной дорожной сети и не имеющем пересечений в одном уровне, ощущается в большинстве городов с численностью населения свыше 1 млн. человек (см. Градостроительство).
М. включает большой комплекс сооружений и устройств, из которых основными являются: станции и вестибюли со служебными помещениями, эскалаторные устройства, перегонные тоннели, камеры съездов и тупики, вагонные депо с производственными цехами и бытовыми помещениями, тяговые и понижающие электрические подстанции, тоннельные сооружения для инженерного и санитарно-технического оборудования, вентиляции, водоотлива и водоснабжения.
Историческая справка.Первая внеуличная железная дорога длиной 3,6кмдля поездов с паровой тягой была построена в Лондоне в тоннелях мелкого заложения в 1860—63 фирмой «Метрополитен рейлуэй» (Metropolitan Railway).С 1890 в Лондоне началось строительство тоннелей глубокого заложения, а введение электрической тяги освободило тоннели от дыма и копоти и улучшило условия эксплуатации городской подземной линии. В 1868 в Нью-Йорке была открыта надземная (на металлических эстакадах) городская ж.-д. линия с канатной тягой (замененной в 1871 на паровую, а в 1890 — на электрическую). Старейшими на Европейском континенте являются М. Будапешта, построенный в 1896, а также М. Парижа, пуск первой линии которого был приурочен к открытию Всемирной промышленной выставки 1900. Впоследствии М. были построены в Мадриде, Барселоне, Афинах, Токио, Осло, Стокгольме и др. городах. Проектирование, строительство и эксплуатация линий М. нередко велись конкурирующими фирмами, вследствие чего эти линии в ряде случаев не составляли единой сети, иногда отличались шириной колеи, напряжением в контактной сети.
В крупнейших и крупных городах различных стран развитие и реконструкция существующих сетей и строительство новых линий М. особое значение приобрели после 2-й мировой войны 1939—45. Интенсивное развитие городов часто требовало отказа от эстакад и постепенной замены наземных и надземных М. подземными. Основные сведения о М. наиболее крупных городов мира, по данным Международного союза общественного транспорта, приведены в таблице.
Начало развитию метростроения в СССР было положено решением пленума ЦК ВКП(б) от 15 июня 1931 «О строительстве Московского метрополитена». Для осуществления строительства была создана мощная, оснащенная отечественной техникой строительная организация «Метрострой». строительство М. было начато в 1932. Первые линии Московского М. имени В. И. Ленина общей протяжённостью 11,6кмс 13 станциями и всем комплексом сооружений были построены за 3 года и сданы в эксплуатацию 15 мая 1935. Таких темпов сооружения М. не знала мировая практика. Дальнейшее строительство М. в Москве ведётся непрерывно, оно не прекращалось даже в годы Великой Отечественной войны 1941—45. Эксплуатационная длина линий М. Москвы составляет (1973) свыше 148км(в двухпутном исчислении), строительная длина — 156км;число станций — 96. Суточный пассажиропоток достигает 4840 тыс. человек, или 35,7% от городских пассажирских перевозок. По качеству сооружений, выразительности архитектуры, техническому оснащению, эксплуатационным характеристикам и комфортабельности Московский М. значительно превосходит зарубежные М. В соответствии с Генеральным планом развития Москвы, принятым ЦК КПСС и Советом Министров СССР в 1971 и рассчитанным на 25—30 лет, протяжённость сети Московского М. намечено довести до 320км.
Опыт строительства Московского М. был использован при сооружении М. в др. городах СССР. 15 ноября 1955 сдан в эксплуатацию первый участок М. в Ленинграде протяжённостью 10,8кмс 8 станциями. 6 ноября 1960 открыто движение на первой линии Киевского М. В январе 1966 вступил в строй М. в Тбилиси, а в 1967 — в Баку. Начато строительство городских подземных ж. д. в Харькове и Ташкенте, изучается целесообразность сооружения М. в ряде др. городов.
Проектирование метрополитена.Растущие масштабы промышленного и жилищного строительства в СССР, расширение границ городов, формирование групповых систем расселения, организация зон массового отдыха трудящихся требуют научной разработки комплексных схем развития всех видов городского транспорта и в первую очередь М. как наиболее удобного средства массовых перевозок пассажиров. Проектирование основных направлений развития М., включая размещение станций, пересадочных узлов между линиями М. и в местах пересечения с ж. д. и узловыми пунктами уличного транспорта, ведётся на основании Генерального плана развития города и генеральной схемы сети М.; последняя разрабатывается с учётом размещения зон массового приложения труда и учреждений обслуживания и отдыха, направления и величины пассажирских потоков, а также необходимой взаимосвязи с др. видами городского, пригородного и магистрального пассажирского транспорта.
В зависимости от характера эксплуатации сети М. проектируются с независимым (замкнутым) движением поездов по отдельным, не связанным между собой линиям (как, например, в Москве, Ленинграде и др. городах СССР), с переходом части поездов с одной линии на другую (Лондон, Нью-Йорк) и в виде комбинированных сетей. М. удобен для пассажиров, совершающих сравнительно дальние поездки, поэтому расстояние между станциями в городах СССР, как правило, устанавливается от 1 до 2км.Среднее расстояние между станциями М. Берлина, Мадрида, Милана, Буэнос-Айреса, Торонто и некоторых др. городов Европы и Америки составляет 500—800м.В ряде городов (например, в Париже, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе) проектируются и строятся, а в Нью-Йорке эксплуатируются линии скоростного М. (метро-экспресс), на которых станции располагаются через 3—6кми связываются удобными и короткими переходами («через платформу» или др. типа) со станциями обычных линий М. Для сокращения затрат времени на передвижение пассажиров строительство скоростного М. намечается и в СССР (в Москве и Ленинграде).
Глубина заложения линий М., типы тоннельных сооружений и методы производства работ устанавливаются на основании детальных градостроительных, инженерно-геологических, технико-экономических и др. исследований. Наиболее экономичным является сооружение линий М. мелкого заложения. Они удобнее и дешевле в эксплуатации, чем линии глубокого заложения. Пассажир затрачивает минимум времени при подходе к поездам и выходе со станции. Тоннели линий мелкого заложения сооружаются обычно на глубине 10—15мот уровня земли. Линии М. глубокого заложения (30—50м)прокладывают преимущественно в районах города с плотной многоэтажной застройкой и развитым подземным хозяйством, а также при неблагоприятных геологических и гидрогеологических условиях для сооружения линий мелкого заложения. Сооружение тоннелей глубокого заложения практически не нарушает нормальной жизни города и почти не влияет на устойчивость зданий и подземных коммуникаций.
Нормируемые параметры трасс советского М. в плане и профиле обеспечивают высокие эксплуатационные качества пути и плавность хода поездов. План линий М. определяется расположением основных районов высокой концентрации пассажиров, городской планировкой, транспортными и инженерными подземными коммуникациями (автомобильные тоннели, магистральные коллекторы и др.). При мелком заложении тоннели, как правило, сооружаются вдоль основных магистралей города. Наименьший радиус кривых, который разрешается применять на главных путях М. СССР, равен 500м,что значительно превышает соответствующие показатели зарубежных метрополитенов (Лондон — 100м,Мадрид — 90м,Берлин — 75м).
При проектировании продольного профиля линии М. учитываются особенности эксплуатации подвижного состава и необходимость устройства водоотвода. Допускается наибольший уклон путей 0,040%, наименьший — 0,003%. Станции располагаются в плане на прямых участках, а в профиле линии — на возвышениях. Ширина колеи советского М. одинакова с шириной нормальной ж.-д. колеи (1520мм).В зарубежных М. наиболее распространена ширина колеи 1435мм.Однако в некоторых странах отсутствует единый стандарт на ширину колеи (в Японии, например, приняты колеи 1067, 1372, 1435 и 2180мм). На отдельных линиях М. в Париже, Монреале, Мехико и Саппоро имеется специальная колея для поездов на пневматических шинах (с бетонными дорожками), что обеспечивает плавность и бесшумность движения поездов и позволяет трассировать линии с увеличенными уклонами.
Станции метрополитена.Особое положение в комплексе сооружений М. занимают станции, вестибюли и пересадочные узлы, непосредственно связанные с обслуживанием пассажиров. Наряду с выполнением своих основных функций они должны обеспечивать безопасность пассажиров, обладать определёнными удобствами (в т. ч. максимально короткий путь от поверхности к перронным залам и в обратном направлении, чистота и оптимальная температура воздуха и др.). В местах пересечений или соприкосновений различных линий М. сооружаются пересадочные (узловые) станции. Их перронные залы соединяются лестницами и коридорами (узлы коридорного типа) или только лестницами либо эскалаторами (узлы двухъярусного — т. н. башенного типа), а иногда располагаются в одном уровне, с пересадкой «через платформу» непосредственно из вагона в вагон (узлы объединённого типа).
В СССР станции М. и переходы оборудуются Эскалаторами для подъёма пассажиров на высоту более 5м.При высоте более 7мпредусматриваются эскалаторы и для спуска пассажиров. В зарубежной практике иногда применяют подъёмники лифтового типа с кабинами вместительностью до 130 человек.
Станции мелкого заложения сооружаются главным образом со вскрытием поверхности. Для их перекрытия используются стоечно-балочные конструкции с 1, 2 или несколькими рядами опор или сводчатые конструкции, рассчитанные на нагрузки от массы земли толщиной 1—2,5ми движущегося по поверхности уличного транспорта. Станции глубокого заложения обычно представляют собой сочетание 2, 3 или нескольких тоннелей с монолитной или сборной обделкой, выдерживающей давление вышележащих пород. Обделка в каждом тоннеле состоит из замкнутых и соединённых между собой колец, образованных чугунными или железобетонными Тюбингами. Эти станции подразделяются на пилонные и колонные. В пилонных станциях М. (рис. 1) опорами перекрытия служат массивные пилоны, образованные 2—4 или большим количеством тюбинговых колец, в колонных (рис. 2) — стальные или железобетонные колонны. Строительство колонных станций дороже и сложнее строительства пилонных, но более открытое внутреннее пространство колонных станций удобнее для движения массовых потоков пассажиров и облегчает их зрительную ориентацию. В основном в периферийных районах городов, где проходят наземные линии, сооружают станции в виде павильонов или с открытыми платформами, защищенными лёгкими навесами и козырьками. Тип станции во многом зависит от конкретных условий строительства (особенно от гидрогеологической обстановки). Первые станции лондонского М., сооружавшиеся под проезжей частью улиц, имели сводчатые перекрытия из кирпича с вентиляционными решётками, устроенными непосредственно на тротуарах. Поездные пути располагались по центральной продольной оси станции М., по сторонам путевого полотна находились две боковые пассажирские платформы (этот тип станции с узкими, шириной 1,5—3м, боковыми платформами, простой по устройству, но недостаточно удобный для пассажиров, получил распространение в М. Западной Европы и Америки). В дальнейшем при строительстве в Лондоне станций М. глубокого заложения (как и при сооружении перегонных тоннелей) начали применять ограждающие конструкции кольцевого сечения из чугунных тюбингов, облицованные керамической плиткой. Большинство станций парижского М. имеет одинаковую односводчатую конструкцию (камень, облицованный глазурованной плиткой), с центральным расположением путей и боковыми пассажирскими платформами. После постройки первых станций берлинского М. распространились станции М. с пассафирской платформой т. н. островного типа (расположенной между путями). Преимуществами такой станции являются удобное расположение входов и выходов со стороны торцов платформы, более полное использование всей площади платформы, лёгкость ориентировки пассажиров и возможность изменения направления поездки без перехода через пути.
В целом в зарубежной практике строительства М., за редким исключением [например, входы в парижский М. (металл, стекло, около 1900, архитектор Г. Гимар, стиль «Модерн»); наземный вестибюль станции «Арносгров» в Лондоне (кирпич, бетон, 1932, архитектор П. Адамс и др.)], преобладает утилитарный подход к архитектурному решению М. Большее внимание облику М., особенно станций, стали уделять лишь во 2-й половине 20 в.; применяются новейшие конструкции, строительные и отделочные материалы, средства рекламы и визуальной информации (станции линии «Восток — Запад» в Будапеште, первая очередь окончена в 1970, и линии «Север — Юг» в Мюнхене, 1965—71).
В СССР с начала строительства М. его станции создавались как пространственно протяжённый архитектурный комплекс монументальных сооружений большого общественного значения. В проектировании станций Московского М. участвовали видные советские архитекторы, в том числе В. Г. Гельфрейх, И. А. Фомин, А. В. Щусев, которые стремились не только создать комфортабельные условия для пассажиров, зрительно преодолеть угнетающее человека ощущение подземелья, но и придать каждой станции М. индивидуальный архитектурный облик. В архитектуре М. отразились этапы общего развития сов. архитектуры. Многие архитекторы использовали формы и декор, заимствованные из арсенала классицистического зодчества [напр., архитектурное решение пилонной станции глубокого заложения «Красные Ворота» (ныне «Лермонтовская»; 1935, архитектор И. А. Фомин, инженер А. Ф. Денищенко)]. Новаторское архитектурное решение ряда др. станций М. основано на художественной выразительности самих конструкций [например, в колонной станции мелкого заложения «Дворец Советов» (ныне «Кропоткинская»; 1935, архитекторы А. Н. Душкин и Я. Г. Лихтенберг, инженер Л. В. Борецкий), где оригинально построенное искусственное освещение, как бы выявляющее конструкцию перекрытия, стало одним из основных средств архитектурной композиции]. В колонной станции глубокого заложения «Маяковская» (1938—39, архитектор А. Н. Душкин, инженер Р. А. Шейнфайн; см.илл.) своеобразие и новизну сложной конструкции перекрытия, обеспечившего свободу её пространственного построения, подчёркивают полосы рифлёной нержавеющей стали, примененные для декоративной отделки колонн и арок. Входы и вестибюли устраивались в существующих или вновь построенных зданиях или наземных павильонах (например, вестибюль станции «Красные Ворота», ныне «Лермонтовская», 1935, архитектор Н. А. Ладовский). Во 2-й половине 30 — начале 50-х гг. архитектурное решение и оформление станций М. обычно связывалось с определённой темой. Например, тема оформления станций «Измайловская» (ныне «Измайловский парк»; 1944, архитектор Б. С. Виленский) и «Комсомольская-кольцевая» (1952, архитекторы А. В. Щусев и др.) — боевое прошлое России, подвиги советского народа в период Великой Отечественной войны 1941—45. В оформлении станций и наземных вестибюлей М. использовались мозаика, живопись, скульптура, декоративно-прикладное искусство (работы Н. Я. Данько, А. А. Дейнеки, П. Д. Корина, М. Г. Манизера и др.). Со 2-й половины 50-х гг. в строительстве станций советского М. внедряется унификация объёмно-планировочных решений и конструкций индустриального изготовления, позволившая ускорить и удешевить строительство (станции мелкого заложения Калужского радиуса М. в Москве, 1962, архитекторы С. М. Кравец, Г. Е. Голубев, М. Ф. Марковский, повторены на др. радиусах). Индивидуализация облика отдельных станций М. достигается разнообразием применяемых материалов, их цвета и фактуры, различием систем освещения. Строятся новые типы станций М. [например, станция «Ленинские горы» в Москве (1959, инженеры В. Г. Андреев и Н. Н. Рудомазин, архитекторы К. Н. Яковлев и А. И. Сусоров), расположенная над проезжей частью набережной и р. Москвой в нижнем ярусе 2-ярусного моста; станция «Парк Победы» в Ленинграде (1961, архитектор А. К. Андреев, инженер Л. В. Фролов, Г. А. Скобенников, С. П. Щукин), являющаяся первой в мире станцией без боковых перронных залов — из среднего зала пассажиры входят через автоматически открывающиеся двери непосредственно в вагоны поезда (при этой конструкции станции значительно снижаются объёмы и стоимость работ)]. Наземные вестибюли сооружаются обычно из сборных железобетонных конструкций в виде лёгких функционально оправданных павильонов, с большими поверхностями остекления.
С конца 50-х гг. для мирового градостроительства характерна тенденция к объединению станций М. с др. городскими транспортными сооружениями с целью создания больших удобств и безопасности для пассажиров и наиболее эффективного комплексного использования подземного пространства городов. Строятся объединённые станции для удобной пересадки с М. на городские и пригородные железные дороги и в обратном направлении. За рубежом строят также объединённые станции, обслуживающие М. и подвозящий уличный транспорт (автобус, трамвай и др.), а также станции обычного и скоростного (экспрессного) М. При станциях сооружается разветвленная система входов и выходов (которые иногда совмещаются с подземными переходами под улицами и площадями), иногда комплексы т. н. попутного обслуживания.
Строительство метрополитена.Строительство линии М. начинают с геодезическо-маркшейдерских работ по перенесению трассы в натуру. Тоннели, сооружаемые закрытым способом, ориентируют путём передачи проектных координат через шахтные стволы. При глубоком заложении М. шахтные стволы, как правило, располагают в стороне от трассы и соединяют с тоннелями подходными выработками, которые в период строительства используются для транспортных целей, а в законченном сооружении — для размещения вентиляционного оборудования. При сооружении тоннелей мелкого заложения закрытым способом принимаются меры, исключающие осадку поверхности, повреждения сооружений городского подземного хозяйства и расположенных поблизости зданий. При открытом способе работ (рис. 3) поверхность улиц вскрывается и тоннельные конструкции возводятся в котловане со свайными креплениями или с откосами. Движение наземного городского транспорта «отводится в сторону» или пропускается по временному мосту через котлован. Городские подземные сооружения заранее перекладываются или «подвешиваются» к крепям котлована. Основания и фундаменты зданий, расположенных вблизи трассы, при необходимости укрепляют.
Сооружение тоннелей закрытым способом производится щитами проходческими (См. Щит проходческий) или горными методами. В тяжёлых инженерно-геологических условиях (плывунные и водоносные грунты) применяют специальные методы: Кессон, Замораживание грунтов,водопонижение, химическое закрепление грунтов и др. Конструкции тоннельных сооружений М. (рис. 4) выполняются из сборных железобетонных или металлических элементов, а также из монолитного бетона и железобетона.
Строительство М. обычно осуществляется индустриальными методами (рис. 5) с комплексной механизацией всех основных процессов работ. Большими достижениями советской техники метростроения являются: разработка конструкций сборных железобетонных тоннельных обделок и способа сооружения тоннелей из монолитно-прессованного бетона (обеспечивающих значительное снижение расхода металла и стоимости строительства), создание механизированных проходческих щитов, блокоукладчиков, породопогрузочных машин, самомонтирующихся кранов и т.п. Для защиты станционных сооружений М. от проникновения подземных вод, кроме гидроизоляции (См. Гидроизоляция),применяется система водоотводящих зонтов из асбестоцемента или др. материалов.
Московский М. сооружается в сложных инженерно-геологических условиях. Тоннели проходят в разнообразных напластованиях горных пород (слабые и плывунные грунты, отложения, частично разрушенные старыми реками, сочетания крепких и трещиноватых пород и т.п.). При проходке некоторых тоннелей были преодолены значительное горное давление и обильный приток подземных вод, доходивший на отдельных участках до 2500м3/ч.Сооружен ряд подводных тоннелей под рекой Москвой. Строителями Московского М. разработан и широко внедрён способ сооружения тоннелей мелкого заложения без вскрытия поверхности, в различных геологических условиях, с комплексной механизацией работ. На строительстве этим способом Калужского радиуса скорость проходки тоннелей с железобетонной обделкой достигла 14,9мв сутки. При сооружении Ждановского радиуса в неустойчивых песчаных грунтах применен проходческий щит с горизонтальными рассекающими площадками, обеспечивший безопасную проходку тоннеля без крепления забоя со скоростью 400мв месяц. На Замоскворецком радиусе скорость проходки достигла 430,6мв месяц, что является крупным достижением в мировой практике метростроения.
Строительство ленинградского М. также характеризуется высоким уровнем механизации тоннельных работ. Максимальная скорость проходки перегонных тоннелей при устройстве обделки из железобетонных тюбингов достигла 308мв месяц. Пройдены подводные тоннели под р. Невой.
Киевский М. сооружается в трудных инженерно-геологических условиях с применением специальных методов производства работ и новых средств механизации. Перегонные тоннели в мягких неустойчивых породах сооружаются с помощью механизированного щита, рабочий орган которого (в виде планшайбы) оснащен ножевыми резцами. Станция глубокого заложения «Политехнический институт» впервые в мире сооружена полностью из сборного железобетона. Значительный вклад в развитие техники метростроения сделан строителями М. Тбилиси и Баку.
Оборудование, организация движения и подвижной состав метрополитена.Конструкция и основания пути М., сварка рельсовых стыков и крепление рельсов на упругих прокладках обеспечивают высокие эксплуатационные качества пути и плавность хода поездов на больших скоростях. Управление стрелками осуществляется с постов централизации. В некоторых зарубежных М. путь уложен на щебёночном балластном основании, что приводит к загрязнению тоннелей и образованию пыли при движении поездов.
Система электроснабжения М. включает: тяговые подстанции, где переменный ток высокого напряжения (6—10кв) преобразуется в постоянный с напряжением 825в, который по кабелю подводится к контактному рельсу и через скользящие токоприёмники — к тяговым двигателям поезда; понижающие подстанции для нужд освещения и питания электропривода эскалаторов, вентиляторов, насосов и др. оборудования. Подстанции оборудованы системами автоматики и телеуправления с центрального диспетчерского пункта. Безопасность следования поездов М. (на отдельных участках скорость достигает 90км/ч) при интервалах движения 1,5—2минобеспечивается системой СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка) с автоматической остановкой поезда в случае проезда мимо запрещающего сигнала, а также автоматической локомотивной сигнализацией. Всё более широкое применение на линиях М. находит автоматическое управление поездами.
М. оборудован системой искусственной приточно-вытяжной вентиляции, создающей необходимый воздухообмен для обеспечения нормальных гигиенических условий для пассажиров и обслуживающего персонала. Чистый воздух поступает в тоннели и станции М. через шахтные стволы или нижнего отсек эскалаторного тоннеля, где устанавливаются мощные вентиляторы. Для улучшения температурного режима зимой все станционные вентиляционные установки работают на вытяжку, а перегонные — на приток свежего воздуха, летом — наоборот. В некоторых зарубежных М. применяется только естественная вентиляция с расчётом на поршневое действие поездов, что практически не создаёт удовлетворительного микроклимата.
Вагоны советского М. просторны и удобны для входа, выхода и проезда, их вместимость 270 человек, количество мест для сидения 44 (рис. 6). Постоянное совершенствование конструкции подвижного состава позволило увеличить скорость движения, применить электрический тормоз и уменьшить вес вагона при сохранении его вместимости (современные вагоны на 18% легче и потребляют на 20—22% меньше электроэнергии).
Ведущие тенденции развития советского М. — увеличение плотности их сетей (примерно до показателя 0,3км/км2),создание разветвленных систем входов, приближённых к объектам массового посещения, а также удобных пересадочных узлов.
Строители советского М. оказывают помощь в проектировании и сооружении М. во многих странах мира, в том числе в столицах европейских социалистических стран — Будапеште, Варшаве, Праге, Софии.
Характеристика метрополитенов ряда городов мира (на 1 января 1973)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
| || Год ввода в | Протяжённость| Число| Перевозка|
| Страна| Город| эксплуатацию | линий,км| станций| за год, млн.|
| ||||| чел. |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| СССР | Москва| 1935| 148,6| 96 | 1770,4|
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Ленинград| 1955| 44,7| 29 | 483,3|
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Киев| 1960| 18,2| 14 | 177,7|
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Тбилиси| 1966| 12,6| 11 | 97,3 |
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Баку| 1967| 16,4| 7| 62,9 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| США| Нью-Йорк | 1868| 385| 477| 1227,8|
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Чикаго| 1892| 143| 154| 103,5|
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Филадельфия| 1907| 39,4| 53 | 110 |
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Бостон | 1901| 48 | 48 | 95|
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Кливленд| 1955| 30,5| 17 | 13,3 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Великобритания| Лондон| 1863| 387,6| 249| 665 |
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Глазго | 1897| 10,5| 15 | 15,3 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Франция | Париж | 1900| 228,6| 343| 1110,3|
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ГДР| Берлин| 1902| 14,6| 22 | 61|
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Западный Берлин || 1902| 88,9| 109| 270,6|
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ФРГ| Гамбург| 1912| 90,7| 79 | 187,2|
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Мюнхен| 1971| 15 | 17 | 6,7|
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| ЧССР | Прага | 1974| 6,8 | 9||
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Венгрия| Будапешт| 1896| 13,8| 22 | 21,9 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Австрия| Вена| 1898| 26,7| 25 | 72,5 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Испания| Мадрид| 1919| 50,9| 84 | 502 |
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Барселона| 1924| 34 | 52 | 241,1|
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Греция| Афины | 1925| 25,7| 20 | 92,3 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Италия| Рим| 1955| 11,0| 11 | 21,8 |
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Милан | 1964| 34,2| 43 | 125,6|
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Португалия| Лисабон | 1959| 12 | 20 | 70,4 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Норвегия | Осло | 1966| 28,2| 35 | 28|
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Швеция| Стокгольм | 1950| 70,5| 72 | 187 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Нидерланды | Роттердам| 1968| 7,6 | 8| 28|
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Япония | Токио | 1927| 113,7| 104| 1300|
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Осака| 1933| 67,1| 67 | 683 |
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Нагоя | 1957| 32,4| 36 | 179 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Аргентина| Буэнос-Айрес| 1913| 34 | 57 | 26,1 |
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Канада | Торонто| 1954| 42 | 47 | 169,2|
| |----------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| | Монреаль| 1966| 25,6| 28 | 127,4|
|-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
| Мексика| Мехико| 1969| 40,8| 48 | 390 |
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Лит.:Пекарева Н. А., Московский метрополитен им. В. И. Ленина, М., 1958; Краткий обзор метрополитенов мира, М., 1958; Волков В. П., Наумов С. Н., Пирожкова А. Н., Тоннели и метрополитены, М., 1964; Пикуль В. С., Резниченко Е. Д., Стародубцева М. С., Метростроение в СССР, М., 1967; Строительные нормы и правила, ч. 2, разд, Д, гл. 3. Метрополитены, М., 1969; Маковский В. Л., Современное строительство тоннелей и метрополитенов за рубежом, М., 1970; Лиманов Ю. А., Метрополитены, 2 изд., М., 1971; Wrottesley A. J. F., Famous underground railways or the world, L., 1956.
Г. Е. Голубев, И. М. Якобсон.
А. Н. Душкин. Станция метрополитена «Маяковская» в Москве. 1938—39.
Рис. 3. Строительство станции метрополитена открытым способом.
Рис. 4. Камера съездов метрополитена.
Рис. 5. Монтаж железобетонных конструкций станции метрополитена.
Рис. 6. Пассажирский салон вагона метрополитена (СССР).
Станция метрополитена «Балтийская» в Ленинграде. 1955. Архитекторы М. К. Бенуа, А. И. Кубасов и др.
Станция метрополитена «Аэропорт» в Москве. 1938. Архитекторы Б. С. Виленский и В. А. Ершов, инженер Н. А. Кабанов.
Станция метрополитена «Автозаводская» в Москве. 1943. Архитектор А. Н. Душкин, инженер И. С. Ефимов.
Станция метрополитена «Крещатик» в Киеве. 1960. Архитекторы А. В. Добровольский и др.
Станция метрополитена «Кировская» в Москве. 1935. Архитекторы Н. Д. Колли и др.
Станция метрополитена «Арбатская» (Арбатско-Покровская линия) в Москве. 1953. Архитекторы Л. М. Поляков и др., инженер А. И. Семёнов.
Станция метрополитена «Лермонтовская» (быв. «Красные ворота») в Москве. 1935. Архитектор И. А. Фомин, инженер А. Ф. Денищенко.
Станция метрополитена «Кропоткинская» (быв. «Дворец Советов») в Москве. 1935. Архитекторы А. Н. Душкин и Я. Г. Лихтенберг, инженер Л. В. Борецкий.
Станция метрополитена «Курская-кольцевая» в Москве. 1950. Архитекторы Г. А. Захаров и З. С. Чернышёва, инженер Л. И. Горелик.
Станция метрополитена «Гентс-хилл» в Лондоне. 1941.
Станция метрополитена «Арнос-Гров» (Мидлсекс) в Лондоне. 1932. Архитекторы П. Адамс, Ч. Холден и Пирсон.
Один из входов в парижский метрополитен. Металл, стекло. Около 1900. Архитектор Г. Гимар.
Станция метрополитена «Площадь Руставели» в Тбилиси. 1965. Архитектор Л. Джанелидзе.
Станция метрополитена «Октябрьская» в Киеве. 1971. Архитекторы Б. И. Приймак и др.
Станция метрополитена «Улдуз» в Баку. 1970. Архитекторы Э. Касим-заде и Э. И. Кануков, инженеры В. Исмаилов и др.
Станция метрополитена «Исани» в Тбилиси. 1969. Архитектор Н. Ломидзе, инженеры Н. Геладзе и др.
Станция метрополитена «Нордфридхоф» (линия «Север—Юг») в Мюнхене. 1965—71. Архитектор П. Нестлер.
Станция метрополитена «Днепр» в Киеве. 1906. Архитекторы Г. И. Гранаткин, С. С. Павловский и др.
Станция метрополитена «Улица 1905 года» в Москве. 1972. Архитектор Р. И. Погребной, инженер Г. М. Суворов.
Станция метрополитена «Студенческая» в Москве. 1958. Архитекторы Ю. П. Зенкевич и Р. И. Погребной, инженер М. В. Головинова.
Станция метрополитена «Парк Победы» в Ленинграде. 1961. Архитектор А. К. Андреев, инженер Л. В. Фролов.
Станция метрополитена «Блаха Луиза» в Будапеште. 1970. Архитектор Л. Мариаш. Подземный распределительный зал.
Станция метрополитена «Дефанс» (Экспрессная линия «Восток—Запад») в Париже. 1970. Архитектор М. Викарио.
Рис. 1. Станция метрополитена пилонного типа с обделкой из железобетонных тюбингов.
Рис. 2. Станция метрополитена колонного типа с увеличенным пролетом среднего зала.

  1. метрополитенПервая подземная дорога появилась в Лондоне. Ее открытие состоялось января года. Длина линии достигала всего километров а объем перевозок за день составлял лишь челов...100 великих чудес техники
  2. метрополитенВ середине XIX в. в крупных городах мира остро встала транспортная проблема. Население некоторых городов составляло млн человек и более. Основным средством передвижения ...100 знаменитых изобретений
  3. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН метро франц. metropolitan букв. столичный от греч. metropolis гл. город столица городская внеуличная железная дорога для массовых скоростных перевозок пасс...Большая советская энциклопедия
  4. метрополитенм. metropolitana f metro m прост. Итальянорусский словарь. Синонимы метро подземка подземная дорога...Большой итальяно-русский и русско-итальянский словарь
  5. метрополитенметрополитен м Untergrundbahn f cСинонимы метро подземка подземная дорога...Большой немецко-русский и русско-немецкий словарь
  6. метрополитенмUntergrundbahn f метро подземка подземная дорога...Большой немецко-русский и русско-немецкий словарь
  7. метрополитенм.metropolitano mem metro m...Большой русско-испанский словарь
  8. метрополитенсущ. муж. родаметрополтен уem...Большой русско-украинский словарь
  9. метрополитенм. mtropolitain m...Большой русско-французский словарь
  10. метрополитенм.mtropolitain m метро подземка подземная дорога...Большой французско-русский и русско-французский словарь
  11. метрополитенфранц. metropolitam. букв. столичный от греч. metropolis главный город столица метро вид городского пасс. транспорта линии крого прокладываются в туннелях по поверхнос...Большой энциклопедический политехнический словарь
  12. метрополитенметро вид рельсового пассажирского транспортаперспективный в условиях больших городов с насыщенным уличным движением.Отличается высокой эксплуатационной скоростью до км...Большой энциклопедический словарь II
  13. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН метро вид рельсового пассажирского транспорта перспективный в условиях больших городов с насыщенным уличным движением. Отличается высокой эксплуатационной с...Большой Энциклопедический словарь V
  14. метрополитенметрополитен внеуличный скоростной рельсовый транспорт в крупных и крупнейших городах мира всего в . Большинство линий проложено под землй в туннелях хотя в ряде городов ...Географическая энциклопедия
  15. метрополитенМетрополитен внеуличный скоростной рельсовый транспорт в крупных и крупнейших городах мира всего в . Большинство линий проложено под землй в туннелях хотя в ряде городов...География. Современная иллюстрированная энциклопедия.
  16. метрополитенметрo фр. metropolitain букв. столичный от греч. metropolis гл. город столица a.em underground railway subway the Metro н.em Metro UBahn Untergrundbahn ф.em metropoli...Геологическая энциклопедия
  17. метрополитенметрo фр. metropolitain букв. столичный от греч. metropolis гл. город столица a. underground railway subway the Metro н. Metro UBahn Untergrundbahn ф. metropolitain и....Горная энциклопедия
  18. метрополитенфранцузское metropolitain буквально столичный от греческого metropolis главный город столица метро пассажирский рельсовый транспорт применяющийся главным образом в боль...Иллюстрированный энциклопедический словарь
  19. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН а м. mtropolitain. буквem. Столичная железная дорогаem. Метро.em Они шли пешком или нанимали кеб до ближайшей станции metropolitainа покупали билеты. спускал...Исторический словарь галлицизмов русского языка
  20. метрополитенметрополитен....Киргизско-русский словарь
  21. метрополитена м.em Городская электрическая железная дорога обычно подземная.В недрах Москвы глубоко под землею мчатся поезда метрополитена.em Телешов Записки писателя.[франц. mtropo...Малый академический словарь
  22. метрополитенкорень МЕТРО корень ПОЛИТЕН нулевое окончаниеОснова слова МЕТРОПОЛИТЕНВычисленный способ образования слова Бессуфиксальный или другой МЕТРО ПОЛИТЕН Слово Метрополите...Морфемный разбор слова по составу
  23. метрополитенНачальная форма Метрополитен винительный падеж единственное число мужской род неодушевленное...Морфологический разбор существительных
  24. метрополитенСтанция Маяковская во время налта немецкой авиации.Москва.метрополитен Действует в Москве с мая . Первые предложения о сооружении в Москве железной дороги для внутренних...Москва (энциклопедия)
  25. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕНstrong подземная железная дорога транспортная сеть используемая в городских районах. Первая подземная железная дорога была открыта в Лондоне Англия в г. Локо...Научно-технический энциклопедический словарь
  26. метрополитенметрополитен м. Вид городского пассажирского транспорта в виде рельсовой городской электрической железной дороги обычно подземной....Новый толково-словообразовательный словарь русского языка
  27. метрополитенметрополитен метрополитен а...Орфографический словарь
  28. метрополитенu мu мн.u метрополитены Р.u метрополитенов метро подземка подземная дорога...Орфографический словарь русского языка
  29. метрополитенметрополитен...Орысша-қазақша «Көлік және қатынас жолдары» терминологиялық сөздік
  30. метрополитенметрополитен....Осетинско-русский словарь
  31. метрополитен. метрополитен вид внеуличного транспорта все пути которого технологически полностью изолированы от автомобильных дорог линии которого оборудованы станциями и расположен...Официальная терминология
  32. метрополитенmtropolitain station de mtro...Политехнический русско-французский словарь
  33. метрополитенметрополитен метрополитены метрополитена метрополитенов метрополитену метрополитенам метрополитен метрополитены метрополитеном метрополитенами метрополитене метрополитена...Полная акцентуированная парадигма по Зализняку
  34. метрополитенОрфографическая запись слова метрополитен Ударение в слове метрополитен Деление слова на слоги перенос слова метрополитен Фонетическая транскрипция слова метрополитен [м...Полный фонетический разбор слов
  35. метрополитенметрополтена ни....Російсько-український словник (Українська академія наук)
  36. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН МЕТРО от греч. столица городская внеуличная подземная железная дорога для массовых скоростных перевозок пассажиров. Наиб. распространен подземный вариант....Российский гуманитарный энциклопедический словарь
  37. метрополитенметрополитен аСинонимы метро подземка подземная дорога...Русский орфографический словарь
  38. метрополитенМ metropoliten yeralt dmir yolu....Русско-азербайджанский словарь
  39. метрополитенtube [underground] railroad tube [underground] railway subway амер.u underground метрополитен м.uunderground railway the Metro амер.u subway метро подземка подземная д...Русско-английский политехнический словарь
  40. метрополитенметрополитен м.ithe underground subway амер.i в России тж.i metro в Лондоне тж.i tube...Русско-английский словарь
  41. метрополитенметрополитен м. the underground the Metro subway амер....Русско-английский словарь II
  42. метрополитенsubsurface railroad tube railroad underground railroad metropolitan railway tube railway underground railway subway амер. tube...Русско-английский строительный словарь
  43. метрополитенsubway undergroundСинонимы метро подземка подземная дорога...Русско-английский технический словарь
  44. метрополитенunderground...Русско-английский экономический словарь
  45. метрополитенN...Русско-армянский словарь
  46. метрополитенМетрапалтэн...Русско-белорусский словарь
  47. метрополитенметрапалтэн...Русско-белорусский словарь II
  48. метрополитенметрополите Синонимы метро подземка подземная дорога...Русско-ивритский словарь
  49. метрополитенм. metropolitana f metr m...Русско-итальянский политехнический словарь
  50. метрополитенметрополитен метро...Русско-казахский словарь
  51. метрополитенметрополитен...Русско-казахский терминологический словарь «Архитектура и строительство»
  52. метрополитенметрополитен...Русско-казахский терминологический словарь «Горное дело и металлургия»
  53. метрополитенм. метрополитен шаарларда жер астында жргзлгн темир жол....Русско-киргизский словарь
  54. метрополитенdxi tidoСинонимы метро подземка подземная дорога...Русско-китайский словарь
  55. метрополитенMetro...Русско-крымскотатарский словарь
  56. метрополитенметро...Русско-крымскотатарский словарь II
  57. метрополитенmetropolitns metro...Русско-латышский словарь
  58. метрополитенГазар доорхи далд нууц метро...Русско-монгольский словарь
  59. метрополитенUntergrundbahn...Русско-немецкий политехнический словарь
  60. метрополитенм. Untergrundbahn f....Русско-немецкий словарь
  61. метрополитенEtro...Русско-нидерландский словарь
  62. метрополитенметрополитенм см. метро....Русско-новогреческий словарь
  63. метрополитенmetro...Русско-польский словарь
  64. метрополитенмmetropolitano mu estrada de ferro subterrnea метро подземка подземная дорога...Русско-португальский словарь
  65. метрополитенmetro метро подземка подземная дорога...Русско-турецкий словарь
  66. метрополитенmetropoliten...Русско-турецкий словарь по строительству и архитектуре
  67. метрополитентехн. метрополтен ну Синонимы метро подземка подземная дорога...Русско-украинский политехнический словарь
  68. метрополитенmem ksem метро метро...Русско-финский словарь
  69. метрополитенmetro poddlabov podzemn drha podzemn drha podzemn eleznice...Русско-чешский словарь
  70. метрополитен.strong allmaaraudtee.strong metroo...Русско-эстонский словарь
  71. метрополитенметрополитен [тэ\]Синонимы метро подземка подземная дорога...Русское словесное ударение
  72. метрополитенМетрополитен имени В. И. Ленина. Первые проекты строительства М. в которых предлагалось разгрузить Невский проспект соединив между собой вокзалы города относятся к . В и...Санкт-Петербург (энциклопедия)
  73. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН англ. от греч. Городская железная дорога. Словарь иностранных слов вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н. метрополитен фр.em metropolitain метро го...Словарь иностранных слов русского языка
  74. метрополитенметрополитен см. метро Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М. Русский язык.З. Е. Александрова. метрополитен сущ. метро подземка Словарь русских ...Словарь синонимов II
  75. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН французское metropolitain буквально столичный от греческого metropolis главный город столица метро пассажирский рельсовый транспорт применяющийся главным о...Современная энциклопедия
  76. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН метро вид рельсового пассажирского транспорта перспективный в условиях больших городов с насыщенным уличным движением. Отличается высокой эксплуатационной ск...Современный энциклопедический словарь
  77. метрополитенскоростная городская электрическая железная дорога проходящая как правило в тоннелях а также по эстакадам или по изолированным от застройки участкамБолгарский язык Българ...Строительный словарь
  78. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН скоростная городская электрическая железная дорога проходящая как правило в тоннелях а также по эстакадам или по изолированным от застройки участкам Болгарс...Терминологический словарь по строительству на 12 языках
  79. метрополитенсеть скоростных городских внеуличных ж. д. с электр. тягой поездов. М. служит для быстрых дешевых и безопасных перевозок больших масс пассажиров и строится в больших горо...Технический железнодорожный словарь
  80. метрополитенметрополитен [фр. metropolitain] метро городская подземная в туннелях надземная на эстакадах или проходящая .по специально отведенным участкам улиц электрическая железн...Толковый словарь иностранных слов
  81. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН [тэ] а м. Подземная наземная или надземная наэстакадах городская электрическая железная дорога. Столичный м. II прил.метрополитенный ая ое и метрополитеновск...Толковый словарь Ожегова
  82. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН метрополитена м. фр. mйtropolitain букв. столичный от греч. metropolis метрополия. Подземная или на эстакадах железная дорога в крупных городах. Московский ...Толковый словарь русского языка II
  83. метрополитенметрополитен метрополитен тэ а м. Подземная наземная или надземная на эстакадах городская электрическая железная дорога. Столичный м.прил. ный ая ое и овский ая ое разг....Толковый словарь русского языка II
  84. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕН [тэ] а м. Подземная наземная или надземная на эстакадах городская электрическая железная дорога. Столичный м. прилагательное метрополитенный ая ое и метропо...Толковый словарь русского языка
  85. метрополитенУдарение в слове метрополитенУдарение падает на букву еБезударные гласные в слове метрополитен...Ударение и правописание
  86. метрополитенRzeczownik метрополитен m metro n elektryczna kolej miejska n...Универсальный русско-польский словарь
  87. метрополитенметрополитен метрополитены метрополитена метрополитенов метрополитену метрополитенам метрополитен метрополитены метрополитеном метрополитенами метрополитене метрополитена...Формы слова
  88. метрополитенМетрополитен метро франц. mйtropolitain буквально столичный от греч. metrуpolis главный город столица городская внеуличная главным образом подземная железная дорога для...Художественная энциклопедия
  89. метрополитенПренит Прение Премило Потом Потир Поти Потение Пот Порто Портмоне Порт Порно Понтер Понт Понор Пони Помор Помон Помол Помои Помин Помело Полторт Полтон Полтом Полотер Пол...Электронный словарь анаграмм русского языка
  90. метрополитенМЕТРОПОЛИТЕНили метро скоростной местный пассажирский железнодорожный транспорт линии которого полностью или частично проложены в туннелях. Метрополитен обычно является о...Энциклопедия Кольера II
  91. метрополитенметрополитен метро городская внеуличная железная дорога для массовых скоростных перевозок пассажиров. Название метрополитен принято в России и во многих других странах др...Энциклопедия техники