КИЛЬСКИЙ КАНАЛ

КИЛЬСКИЙ КАНАЛиликанал Имп. Вильгельма I, между Балт. и Нем. морями, начат постройкой в 1887 г., открыт 20 июня 1895 г.; полная дл. 61 миля, шир. по дну 85 фт., на уровне воды 200 фт., гл. 29,5 фт.; места расхождения для судов располагаются на 6¹/₂клм. друг от друга. Канал начинается в Балт. море, у мест. Хольтенау близ Киля. Пройдя через Шлезвиг-Голштинию и оставив к с. гор. Рендсбург, канал идет вдоль течения р. Эйдер, от к-рой отделяется плотинами, перерезывает оз. Меккель и входит в долину Эльбы; у Грюненталя он поворачивает круто на ю., прорезывает Бургския и Кудензейския болота и оканчивается у прав. бер. Эльбы близ Брунсбюттеля, где имеется якорн. стоянка. На обоих концах канала имеются шлюзы для впуска и выпуска судов. Суда всех наций за установленную плату м. пользоваться каналом днем и ночью, но размеры судов не д. превышать дл. 443 фт., шир. 65¹/₂и углубл. 26¹/₄, а выс. мачт 131 фт. Ск-сть хода 6-7¹/₂узл. Иностранныя военныя суда и королев. яхты м. пользоваться каналом лишь по получении дипломатич. путем разрешения. К. кан. освещается электрич. фонарями, а на широк. фарв-рах обставлен баканами и знаками; зимой навигация поддерживается 2 ледоколами. К. кан. пересекают 4 ж.-д. линии и 1 шоссе; 2 пост. моста (у Левензау и Грюненталя) перекинуты через К. канал на выс. 42 мтр. от ординара и 2 моста - низкие, разводные - у Рендсбурга и Кудензее. Канал проходит мимо Рендсбурга, где имеется неск. судостроит. верфей; между Рендсбургом и Брунсбюттелем мест-сть низменная, болотистая; селений почти никаких. Входы в канал обороняются кр-стями Киль и Куксгафен. Шлюзы у Брунсбюттеля для защиты от мелк. десант. отрядов ограждены на обоих берегах жел. оборонит. решеткой, выс. 12 фт., образующей довольно значит. плацдарм; позади нея, ближе к каналу, тянется приспособленная к руж. обороне земл. дамба, в к-рой устроены оруд. места с бетон. брустверы, стенками и бетон. основаниями, в к-рыя заделаны оруд. конич. тумбы; у решетки вост. берега установлены 3 пуш. тумбы, стрелковых же окопов нет. В особ. зданиях хранятся электрич. прожекторы, выкатываемые по рельсам на молы к ю. от шлюзов; на вост. бер. имеется мачта искров. тел-фа, а вне решетки, у гл. ворот, расположены порох. погреба. К шлюзам подходит ветка ж. д. от ст. С.-Маргаретен Хейде-Итцехойской ж. д. В гавани громад. склады камен. угля; имеющиеся впереди шлюза 2 камен. волнолома приспособлены к руж. и пуш. обороне; на конце зап. мола, у маяка, и на вост. моле также имеется пушеч. оборона. В виду роста соврем. судов, в 1907 г. начаты обшир. работы по расширению К. кан., к-рый уже недоступен для лин. к-блей типа дреднаут; шир. по дну д. достичь 132 фт., по пов-сти - 306 фт., при глуб. в 33 фт.; в местах расхождения ширина по дну будет 400 фт. и будут увеличены радиусы кривых. Затем будут построены нов. вход. шлюзы рядом со старыми, к-рые, как и весь канал, остаются открытыми для польз-ния на все время работ. Все развод. ж.-д. и шосс. мосты будут заменены постоянными. Окончание работ предполагается в 1915 г. Мысль о соединении каналом Нем. и Балт. морей восходит еще к XIV ст., в конце к-раго Ганзейск. союзом б. соединены между собою Эльба и р. Траве; в течение последующих 500 л. б. неоднократно делаемы новыя попытки, и К. кан. в этом ряду занимал 18-е место. Стратегич. значение К. кан. для герм. флота заключается в возм-сти быстро (проход К. кан. всем герм. флотом с мин-цами и крейсерами занимает 8-10 ч.), скрытно и в полной безопасности перебросить мор. силы из Балт. моря в Немецкое и обратно; разстояние между Килем и Вильгельмсгафеном сократилось с 600 до 150 миль. Для коммерч. флота канал сокращает путь и устраняет опасности, связанный с огибанием Ютландскаго полуострова. В 1895 г. через канал проследовало 5.258 суд. (0,8 милл. регистров. тонн), в 1900 г. - 29.045 суд. (4,3 милл. рег. тн.) и в 1905 г. - 33.147 суд. (5,8 милл. рег. тн.).